Typex

La RAF a lancé les travaux en 1934 sous la direction du wing commander O. G. Lywood, à partir de l'Enigma commerciale, en prenant deux décisions qui distinguaient les machines. D'abord, cinq emplacements de rotors dont les deux premiers ne tournaient pas du tout, formant une couche de brouillage fixe supplémentaire — à peu près le tableau de connexions de l'Enigma, mais bien plus difficile à reconstituer. Ensuite, des rotors à cinq à sept encoches au lieu d'une, de sorte que l'entraînement était irrégulier et que la belle structure de cycles sur laquelle Rejewski avait bâti toute son attaque n'apparaissait jamais.

L'amélioration pratique comptait davantage. La Typex imprimait sa sortie sur une bande de papier gommé. Une Enigma exigeait un opérateur pour taper, un pour lire les lampes et un pour émettre, et chaque passage de relais était une occasion de plus d'introduire les formules stéréotypées dont Bletchley Park se nourrissait.

Quelque 12 000 exemplaires ont été construits et ont servi de 1937 aux années 1950. Le B-Dienst allemand ne les a jamais lus et a assez vite renoncé. Parler d'inviolabilité irait pourtant trop loin — le réflecteur était toujours là, donc aucune lettre ne pouvait non plus se chiffrer en elle-même. La différence, c'est que personne n'a jamais braqué sur le problème une organisation de la taille de Bletchley. Bletchley, de son côté, a modifié des Typex pour émuler l'Enigma : la machine qu'on n'avait pas cassée a servi à casser.