Typex

La RAF avviò il lavoro nel 1934 sotto la guida del Wing Commander O. G. Lywood, partendo dall'Enigma commerciale e prendendo due decisioni che distinsero le macchine. Prima: cinque alloggiamenti per rotori, dei quali i primi due non ruotavano affatto, fungendo da ulteriore strato fisso di rimescolamento — più o meno il pannello a spine dell'Enigma, ma molto più difficile da ricostruire. Seconda: rotori con da cinque a sette tacche anziché una, così che l'avanzamento era irregolare e la struttura ciclica ordinata su cui Rejewski aveva fondato tutto il suo attacco non compariva mai.

Il miglioramento pratico contò di più. La Typex stampava l'output su nastro di carta gommato. Una Enigma richiedeva un operatore che digitasse, uno che leggesse le lampadine e uno che trasmettesse, e ogni passaggio di mano era un'altra occasione per introdurre quelle formule stereotipate di cui viveva Bletchley Park.

Ne furono costruite circa 12.000, in servizio dal 1937 fino agli anni Cinquanta. Il B-Dienst tedesco non le lesse mai e rinunciò abbastanza presto. Definire la Typex inviolabile sarebbe comunque eccessivo: il riflettore c'era ancora, quindi nemmeno qui una lettera poteva essere cifrata in se stessa. La differenza è che nessuno puntò mai sul problema un'organizzazione grande quanto Bletchley. Bletchley, dal canto suo, modificò alcune Typex per emulare l'Enigma: la macchina che non fu violata servì a violare.